早前青衣長青公路嚴重車禍釀成6死逾30人傷的災難，大部分死傷乘客都因沒佩戴安全帶而導致傷亡或令傷勢更加嚴重。非專營巴士業界已與運輸署達成共識，強制新車必須安裝安全帶，既是亡羊補牢的措施，必須盡快做妥。

　　11月30日清晨，一輛接載員工到機場上班的旅遊巴士猛撼因壞車而停在公路上之的士，釀成嚴重車禍。類似意外已不是首次出現，今次汲取慘痛教訓後，公眾已不能容忍旅遊巴士沒安裝安全帶。人命攸關，政府不能再以為，只要有意外保險賠償便可彌補旅遊巴士裝置不完善的缺失。我們贊成所有非專營巴士都必須配備、加裝安全帶，而不是抱著車已出廠，一旦發生意外有保險賠償，便算是盡了責任。

　　若修例規定所有旅遊巴必須即時配備安全帶可能時間倉卒，也太苛刻，因此，政府不妨訂立期限，若嫌一年倉卒，可在兩年之內，要今時所有在路面行走的舊車，陸續完成加裝安全帶的小工程。至於新購車輛，旅遊巴公司在採購合約內可列明旅巴座位必須配備安全帶這要求，否則，旅遊巴公司日後恐怕便涉賠償責任問題。

　　今時有7,100多輛旅遊巴士，有一半未裝安全帶，部分有技術困難，部分因公司資源不足。有業界代表又指舊巴士裝安全帶需重鋪地台，更換座椅，故每輛成本約需30萬元。關於這報價，行外人實難以置評，但相信會有較實惠的方案，如只加裝安全帶而不換座椅，無論那是像現時公巴或飛機位的箍肚、私家車或小巴的斜扣，甚至飛機師座椅雙帶式安全帶，恐怕也不必30萬元一輛。

　　以60座位的旅巴計算，每部30萬元安裝費，豈非平均要5千元一座位？這個報價會否太貴了一點？像飛機安全帶般，用人手扣緊，會否又比現時普遍採用的安全帶扣再便宜點？業界及政府有關部門宜再研究一下。

　　就安全帶的設計及規格等要求上，政府宜根據大部分舊車的情況，積極考慮向業界建議標準，只要符合人體工學、安全認證等標準，我們相信車主基於乘客安全考慮，都會樂意多付一點錢，補裝上安全帶。

　　否則，把這批沒有配備安全帶的旅巴轉售到發展中國家，或一些沒有相關安全帶法例的國家或地區，其實也不失為一條可行的出路。

　　乘客若因旅巴沒安裝安全帶而導致傷亡，一個也嫌多，今時社會關注的不單是獲賠償與否，而是乘客安全必須得到保障。與性命相比，安裝、加裝安全帶的成本極低，政府宜做好立法修例，強制新車必須配備安全帶，也要監管司機工時，才可令旅巴意外傷亡減至最少。