中央公布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，對大灣區的規劃，各界普遍表示歡迎，但部分人仍諸多疑慮，例如香港是否「被規劃」，優勢會否被「攤薄」等，都是杞人憂天，反而香港能否把握機遇持續發展，才更實際。

　　有人以為「大灣區」規劃是近年才提出來的概念，其實，由概念階段至《綱要》公布已走過了近30年。自1990年代初，已有香港學者倡議「香港灣區」或「港深灣區」，其後粵港合作，至2003年的「泛珠三角區域合作」（即「9+2」經濟圈）其實已是「大灣區」合作發展的雛形。約10年前，以大珠三角城市群發展成「灣區」，乃至「環珠江口宜居灣區」建設等提案，都令「大灣區」逐漸成形。

　　粵港澳的合作以2010年港深「前海」及2009年澳珠「橫琴」的合作新模式，進入另一里程。直至2015年3月，「一帶一路」國策中，首次正式提出「打造粵港澳大灣區」，而近30年來的準備，與前海、橫琴的「合作示範」則早已讓部分春江鴨得悉水暖，積極尋找機會，但很大部分人卻還在夢中。

　　筆者認為「9+2」概念得到前海、橫琴經驗的印證，才更加強了建立「大灣區」的信心。有人覺得智慧城市很難實現，但我在橫琴卻看到了智慧城區，例如城區地下管道，除水電、通訊等之外，還有輸送垃圾的管道，都是具體而可行的典範。

　　部分港人看中國及其發展，仍停留在文革年代的印象，又或糾結於今時部分內地旅客的行為偏見；甚至長期被灌輸「妖魔化」後的中國概念，故此對內地諸多抗拒。其實，大灣區用上「規劃」已意味着當代中國在發展策略上，更實事求是︰過去，在以農業和製造業為主的「計劃」經濟，只要緊隨國家政策，完成目標任務即可；今時講「規劃」，那是國家制定了基本框架和方向後，各省市或特區政府，按當地情況調整執行，以達成目標，那是來自40年改革開放，對經濟多元的真切體會。至於實現規劃的關鍵條件—大型基建，則仍由中央負責建設。

　　由「9+2」發展至今時「4（中心城市）+7（灣區城市）」，大灣區各城市的分工更具體，所謂「優勢互補，錯位發展」都是多年區內經驗的積累和總結，以及產業與人才的集聚效應下，至今才水到渠成。當然，中央加快公布規劃，整合灣區發展的步伐其實是拜中美貿易戰所賜，可見貿易戰縱是危機重重，卻為香港帶來了機遇，至於你會否參與其中，從而把握發展機會，則悉隨尊便，總之，「蘇州過後無艇搭」。