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20/06/2016

航道交叉重疊 – 「劃公仔劃出腸」

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  • 林超英

    林超英

    香港天文台台長(2003-2009),退休後活動多元,主力到處演講,以氣候變化為引子,促進簡樸生活、做人開心。現任香港中文大學地理與資源管理學系客座教授及香港鄉郊基金主席,關心香港的自然保育及可持續發展,以及就相關社會議題發表意見,見於網誌《草雲居》,近著有《天地變何處安心》和《天地不說話》。

    觀自然•觀香港

  有網友說不太明白6月14日文章提到南丫島附近兩架飛機相遇的情況,今次以一幅立體圖來解說。

 

KA811 和 GA863 航班兩架飛機在南丫島附近相遇

 

  GA863航班(黃色線)從赤鱲角機場向東北偏東方向起飛,在大嶼山東北角右轉向南,在南丫島附近經過,繼續爬升和進人南海。

 

  KA811航班(粉紅色線)此時經過香港島南面,也來到南丫島附近,向西南偏西方向飛行和逐漸下降,準備稍後繞過大嶼山西部,降落赤鱲角機場。

 

  兩架飛機的航道在地圖上出現交叉點,不過透過適當的規劃,它們同時來到這個交叉點時,飛行高度不會一樣,根據 flightradar24 的資料,GA963飛機離地7025呎,KA811離地9850呎,垂直間距超過2800呎,超過國際民用航空組織要求的1000呎,所以是安全的。

 

  6月14日文章藉飛機相遇的相片,突出飛機的確會在航道交叉點相遇的情景,所以在規劃航道交叉點時,必須保證上下航道有超過1000呎的垂直間距,但是深圳機場的航道,跟第三條跑道的復飛航道,以及向西起飛後右轉入內地的航道,在交叉點不符合這個要求,所以除非深圳機場停止使用飛了多年的南方進出機場航道,否則飛行安全的要求會令第三條跑道沒有可用航道!

 

  深圳機場正在尋求擴充,我們反而要求他們停飛原有航道是椽木求魚,根本不可能啊,這是勉強不來的。

 

  希望「劃公仔劃出腸」令大家較容易理解三跑的航道困局,以及三跑建成也是沒用的殘酷現實。

 

 

 《經濟通》所刊的署名及/或不署名文章,相關內容屬作者個人意見,並不代表《經濟通》立場,《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

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