五十年代，戰後的香港復元迅速，經濟發展日益蓬勃，港島九龍的交通需要日殷，有限的渡輪服務不能再滿足需求，即使加建汽車及行人渡輪碼頭也無濟於事。五十年代末期，貨車渡海，需要排隊上船，經汽車渡輪過海，快則一至兩小時，慢則三至四個小時。對比今日香港，由紅磡乘坐直通車往廣州亦需兩小時，路程之費時，可想而知，對於營商而言，則影響極大。當時，港九糧食雜貨商會建議增加汽車渡輪盛載車輪數量、增設汽車渡輪碼頭，然而皆是治標不治本之計，遂有興建跨海大橋及海底隧道之議。約1950年，政府有意同時興建海底隧道及跨海大橋，而後者的造價較便宜，故此政府傾向建橋，但由於颱風帶來的安全考量，需要再作研究。 

　　1956年，夏利文置業公司建議興建由摩理臣山道至尖沙咀漆咸道的跨海大橋，費用約一億五千二百萬元，較海底隧道計劃便宜九百萬元。大橋擬建兩層，上層開放予九龍來港島車輛，下層提供給港島往九龍車輛，每層橋可供三輛車同時開行。大橋經尖沙咀漆咸道、訊號山、梳士巴利道，在灣仔杜老誌道登岸，經駱克道、軒尼詩道、灣仔道，至摩利臣山道。預計每小時可供四千輛車使用。

　　然而，由於經費鉅大，政府曾經打算擱置計劃。當時，夏利文置業公司經理歐爾博還批評政府不應不加考慮，便打算放棄興建大橋，還呼籲只要有百分之一的香港市民，即三萬名港人每人投資五千元，便有望興建大橋。而且還提議透過發行債券的方法，解決資金問題。當然，這個建議理論上可行，但苦無支持，結果無疾而終。

1959年8月4日《大公報》有關跨海大橋報道

　　1959年，立法局議員屈臣又建議於堅尼地城建橋，以卑路乍街為起點，直指青洲，再於青洲建橋，經昂船洲往深水埗。同年，亦有私人建議於薄扶林道開闢六線車路，經堅尼地城新海旁、域多利道上橋至青洲島，同樣經昂船洲往深水埗。

五十年代跨海大橋設計圖

　　然而，由於當時海軍船塢仍然運作，擔心大型軍艦不能穿越；並且害怕飛機升降會撞毀大橋，導致危險，政府遂於一九六三年採用海底隧道計劃，一九六九年動工，一九七二年通車。跨海大橋遂成為香港交通史上的一個神話，今日只剩一紙圖則，可供遙想當日的宏圖大略了。