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2024-05-06

2024年中國自動駕駛L3元年

  為此文,感嘆良多,不是感慨,而是感嘆,是感慨帶悲涼,但感嘆則帶期盼。「感」是傷三十年前中國汽車工業之不振,「嘆」是讚三十年來中國汽車工業之發展,使2024年成中國以至世界的自動駕駛(Driving Automation)L3元年,入此直路,中國自動駕駛汽車將一騎絕塵。

 

  先傷感。三十年前中國汽車工業。

 

  工業要發展,不離運輸,運輸得要有車。1985年,中國汽車工業如何?

 

  以1985年為界是當年筆者從事國內展覽業,公司(雅式展覽服務公司)當年在上海主辦了中國第一屆的汽車工業展覽會,這個展覽會後來「國有化」了,上周的中國汽車工業展覽會,是其延續。

 

  中國於50年代引入蘇聯汽車生產線,當時蘇聯只賣條二手生產線與我們,第一汽車廠造了不少卡車,但其內燃機與波箱一直是漏油、漏氣、漏水,直到1984年《中國汽車工業報》才頭版頭條報道中國造出第一台不漏油、不漏氣、不漏水的內燃機與波箱。

 

  1985年的中國國家級紅旗牌轎車,因為模具變形,每塊壓模出品均要用人手打回至可裝嵌之形,被當年國內汽車界自嘲為工藝品,而出口至非洲的「黃河」、「長江」牌卡車,內燃機是用法國雷諾的,因為中國的內燃機不可靠。至於汽車車頭廂,如有碰撞,竟可能開不了門。如此汽車工藝,能不傷感。

 

  國家知恥,便大力支持辦汽車工業展覽會,引進外國汽車製造業技術。1985年的展覽會有17個外國大使和領事出席開幕式,由時任計委的朱鎔基主禮。翌年1986年,辦北京汽車工業展覽會,之後隔年在上海和北京輪流辦,以引進汽車工藝。

 

  再嘆,1985年,全球最頂點(最多新車展出)汽車工業展覽會是在德國的杜爾多夫及東京。今時全球最頂尖的汽車工業展覽會是在北京。

 

  經多年打拼,中國汽車工業以電動車作彎道超車。

 

  首部電動車是產於1834年,早於福特的內燃車,在1980年,美國亦生產了2000架電動車,但被通用收購了,電動車被壓為廢鐵,技術資料鎖入保險箱,因為電動車與燃油車有競爭。

 

  1934年的第一部電動車未能普及,是因為電池和充電技術不成。當中國生產電動車後,筆者謂,電動車未來發展看1. 電池,2. 自動駕駛,3. 競爭。

 

  電池技術,今時基本解決了,跟著就是要過自動駕駛關。無自動駕駛功能的電動車,一如遊樂場的碰碰車,上街都冇用。自動駕駛有六個等級,由L0至L5(見表)。L3之下是仍要司機,L3之上就可以不用司機,即是閣下駕L3以上的電動車時,可以闔埋眼去瞓,又或可以看戲,或辦公。這才是電動車最能服務人類之表現。凡是自動駕駛功能不合格者(即是絕對安全的無人駕駛)將被淘汰,不是百裏挑一,是千廠留五。為何要留五,有機會再談。

 

 

  前周的北京汽車展,關注點不是有甚麼新車,再論售價、性能及每車盈利,已是落後,真正的「新車」是特斯拉(Tesla)執行長馬斯克見李強。他們兩人齊手打造2024年中國自動駕駛L3元年。

 

  李強是引進馬斯克在上海落戶,條件優厚至極,亦由此帶動中國電動汽車業的飛躍發展。今次李強敲定了特斯拉可以進行L3電動車的生產,這將會在2024年至2025年見出眾多系列的L3電動車出現。

 

  要容許L3電動車在街上行走,要改動城市交通規則,公安意外處理守則(因為無司機呀!你告誰不小心駕駛?),汽車保險(叫架無人車賠?),銀行貸款等等,等等。而中國在過去一、兩年已擬就有關條文,法則,部分城市已通過了相關法規,只待實施。

 

  不少人以為李強是徇私,撐特斯拉,因為中國是人治嘛!唉!你撐吖,中國一、兩年前已著手草擬相關法規,當時李強仍未任總理,今時李強見馬斯克,通知可行L3,也只是執行國家委派任務,不是執行私人任務,不明此點,只會使自己與中國社會發展脫勾而矣!

 

  馬斯克見李強後,特斯拉用戶App顯示,中國版的自動駕駛系統(Full Self-Driving,FSD)服務已由「稍後推出」改為「即將推出」,而Tesla股價亦於美股大跌之日,反升15%,市值一夜大漲821億美元。投資者無買特斯拉是否走寶,非也,來者可追,但追,不一定是追Tesla,而是追百度(09888) 。

 

  要自動駕駛,必要有精準地圖,Tesla將使用百度的高級輔助駕駛地圖(高輔地圖)。

 

  馬斯克原先是訪印度,但中國L3呼喚,使馬斯克捨印度,而去北京。特斯拉L3選用百度。市場有馬斯克捨印度而就百度之語。你就不就百度呢?

 

  投資涉風險,每投資者承受風險程度不一,務必要獨立思考。筆者會因應市況而買賣。

 

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