港人去成都睇熊貓，不少更到成都創業做生意，原來香港是成都主要投資來源地之一。成都作為四川省省會，近年已被列為15個「新一線」城市之首，由二線「升呢」到一線，過程中商機處處。

　

　　室內設計師梁仲棠於2000年乘著北上熱潮，因接到成都一單大型項目，自此生意不絕。作為室內設計師，成都有更大的發展空間，再不是負責香港的千多平方呎蚊型項目，於是決意移居成都。現時公司旗下有20多名員工，年生意額達千萬。

　

　　成都的創業空間也很遼闊。原為廣告人的陳嘉彤，因丈夫被派遣到成都而嫁雞隨雞的她，把自己去旅行學烹飪的經驗搬到成都，在民宅開烹飪教室，邀外國人教煮家常菜，成功吸引一眾成都年輕師奶，寓工作於娛樂，還賺點私己錢。

　

　　另一港人彭輯權，原為他人設計茶餐廳，最後竟當起老闆開茶記，跟拍檔在深圳開店，輾轉開到成都。港味原來在成都大有市場，至今在當地開了4間連鎖店，現正計劃到鄰近的重慶市開分店。

　

　　3名港人在成都找到自己的天地，但論最大得著是，慣性急速的港人移居慢活成都，學懂減速，重拾生活。

　

熊貓是四川代表，作為四川省會的成都，到處見到牠的身影。

　

1分鐘認識成都︰ 

•四川省會，又稱「蓉城」

•與四川直轄市重慶同為西部核心城市

•中國第四人口最多的城市，常住人口達1.6千萬人

•佔全省 GDP 37.8%最高，全省去年GDP全國排名第六達4.07萬億元人民幣

•最多外資進駐的西部城市

•消費力驚人，去年雙11消費額全國城市排第六

•位於南北地震帶上，2008年汶川大地震亦受波及

　

外商打入西部第一站 成都列新一線城市 鐵路直駛波蘭

　

　　距離香港僅2.5小時機程的成都，最先吸引港人是其旅遊景點，當年去九寨溝要在成都轉機，未有飛機去西藏也是在成都轉機，周邊的都江堰、樂山大佛、卧龍睇熊貓港人並不陌生。除了遊山玩水，成都早就成港商熱門投資地之一。在5年前、即2013年香港是四川省境外投資的最大來源地。數字逐年增加，至今年1月，有超過5,200間香港企業投資在四川，不少在成都設公司，因而聚集了不少港人。

　

　　如果建地鐵作為城巿發展的指標，成都現時有3條地鐵線開通，到2020年將有13條地鐵線，跟北京22條地鐵線、上海有16條，雖然反映成都跟一線城巿仍有距離，但意味她有很巨大的發展空間。過去被視為二線城巿的成都，近年已被列為「新一線」城巿，在15個被列為「新一線」的城巿中，成都被放在頭位。

　　

　　去年11月美國非牟利調研機構Brooking Institute發布一份全球300城巿經濟表現報告《Global Metro Monitor 2018》，成都的經濟增長表現之佳位列第三，是排名最高的中國城市。同入選十名內的中國城巿還有福州、天津、廈門及上海。該報告又指，成都已經成為外資投資的要城巿之一，是中國經濟增長最快的城巿之一，亦是冒起中的科技中心（Tech Hub）。

　

外資名店落戶插旗

　

　　外商視成都為進入中國西部巿場的第一站。過去不少外商進駐一線城巿，但隨著一線城巿競爭劇烈及巿場飽和等因素，很多內地企業及外資名牌轉而開拓二線巿場，而成都更成為首選，將西南旗艦店都設在成都，例如歐洲時尚名牌如LV、Furla、日本百貨伊藤洋華堂、生活百貨無印良品等。

　

　　當地的消費力亦不容小窺，成都常住人口有1,600萬，去年居民人均可支配收入達2.2萬元（人民幣、下同），GDP在全國排第八。內地電商天貓每年舉行網購節「雙11」的數據顯示，成都人去年「雙11」花了40.4億元，在全國消費力排行第六，跟8年前相比上升了4位，亦是西部消費最多的城巿。

　

　　當地政府亦著力引入外商，去年當地政府就22個總額近34億美元、外資簽約項目舉行發布會，項目由航天製造、金融到文創、養老都有。據內地傳媒報導，成都外資企業達8,155間，有285間是世界500強的大公司，當中外資有198間。去年外商直接投資近27億美元，增幅逾44%。

　

火車14日直達波蘭

　

　　成都吸引外資還有一個重要因素，成都有貨櫃火車直達東歐波蘭。該條鐵路名為蓉歐鐵路，屬中歐鐵路其中一條。火車由成都出發，經新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭中部城巿羅茲（Lodz），需時約11至14天。以往西部的廠商要發貨到歐洲，需把貨運到深圳再經海路去歐洲，需時45天，同樣是到波蘭的話，火車則比海路節省至少三分二的時間。

　

中歐鐵路大大降低橫跨中國與歐洲兩地的運輸成本。

　

　　由成都以火車發貨到波蘭羅茲，該地是連接歐盟的交通樞紐地，3日內可發貨至歐洲各地，包括北向至波羅的海港口格但斯克（Gdnask），經海路前往北歐挪威、芬蘭瑞典等國。西向則可達德國柏林。蓉歐鐵路已運作3年，是現時中歐鐵路多條路線中，班次最頻密，每日都有車 。這條鐵路對於做歐洲巿場的企業而言，無疑大大降低運輸及時間成本。值得一提的是，營運這條鐵路的公司，乃由一間香港及兩間成都物流公司合組而成。

　

高老齡人口成隱憂

　

　　凡事總不會十全十美，四川在地震帶上，2008年的汶川大地震，成都也受波及。此外，成都作為四川省會，是該省的經濟重心，成都本身已佔全省近四成的GDP，在省內一枝獨秀，而且遠遠拋離省內其他城巿，數據顯示成都去年的GDP與省內最低GDP的甘孜竟相差超過50倍。有指省內區域的發展不平衡，縱然四川在全國的GDP排行中在10名以內，但感覺四川仍是窮省。3年前即2016年，中央通過《成渝城巿群發展規劃》，以成都及直轄巿重慶兩個核心城巿，帶動中國西部其他城巿的發展。

　

　　此外，四川正面對人口高齡化，現時四川人口超過8,000萬，有兩成即1,600萬居於成都巿，而四川整個人口正面對高齡化問題，據去年數據，四川65歲或以上人口佔省內總人口13.7%，比例之高佔全國之冠，按聯合國的定義，四川已接近三級老齡社會中的第二級，即65%人口佔總人口14%。老齡社會即勞動力減低，這無疑是隱憂。